■ 資質(zhì)成了搖錢樹

　　在中國，要生產(chǎn)客車必須首先取得生產(chǎn)客車資質(zhì)，而取得資質(zhì)卻是一件很困難的事情，如此一來，客車生產(chǎn)資質(zhì)就成了一件稀缺性物品，如同所有稀缺性物品一樣，客車生產(chǎn)資質(zhì)價值不菲。

　　重慶交通大學(xué)教授、《中國巴士與客車年鑒》主編王健指出，在客車行業(yè)里，經(jīng)常有某家企業(yè)很長時間沒生產(chǎn)一輛車，但是突然有一天，這家企業(yè)死而復(fù)生，以全新的產(chǎn)品和形象出現(xiàn)在市場上。因為有投資方想進(jìn)入客車生產(chǎn)領(lǐng)域，所以購買了該企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)，以借雞生蛋。對于客車企業(yè)而言，即便很長時間不生產(chǎn)一輛車，也不會輕易破產(chǎn)，寧愿長期關(guān)停待價而沽。因為破產(chǎn)可能失去客車生產(chǎn)資質(zhì)，那等于損失了拿資質(zhì)進(jìn)行融資的機(jī)會?！翱蛙嚿a(chǎn)資質(zhì)還是很值錢的，最近，綠箭集團(tuán)購買一家客車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)，花費了數(shù)千萬元?！蓖踅⊥嘎兜馈?/P>

　　■ 地方保護(hù)

　　資質(zhì)也牽涉到地方保護(hù)。因為只要企業(yè)還有生產(chǎn)客車的資質(zhì)，那么即便暫時一輛車也不生產(chǎn)，將來也可能通過出賣資質(zhì)找到新的投資方起死回生。

　　“客車產(chǎn)業(yè)鏈較長，帶動就業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力較強，對地方政府財政貢獻(xiàn)也較大，地方政府一般不會輕易讓其破產(chǎn)?！敝袊穼W(xué)會客車分會佘振清說。

　　更重要的是，客車中份額最大的公交車市場是受地方保護(hù)最多的市場。各個城市的公交公司一般惟地方政府之命是從，采購的公交車多是本地企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。

　　王健認(rèn)為，這種采購思路嚴(yán)重違反了市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，采購方據(jù)以選擇產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是性能、價格等可以量化和考核的項目。但在城市公交車采購上，很多公交公司更多考慮的是地方政府的意愿和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。因而在公交車采購上地方保護(hù)主義盛行。這種排斥競爭的市場，使得部分落后的客車產(chǎn)能得以保留下來，不利于企業(yè)兼并重組和產(chǎn)業(yè)升級。

　　地方保護(hù)不僅體現(xiàn)在公交車采購上，在長途客運車采購上也能看見地方保護(hù)的影子?！坝械牡胤?，運輸公司如果不采購指定企業(yè)的客車，當(dāng)?shù)卣驮诳瓦\企業(yè)的運營資質(zhì)上設(shè)置難題?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士稱。

　　■ 政府行政統(tǒng)籌和管理能力缺乏

　　在王健看來，在業(yè)內(nèi)呼吁客車企業(yè)兼并重組、做大做強多年之后，客車業(yè)“零產(chǎn)量企業(yè)”依然存在的問題，很大一部分責(zé)任在于政府行政能力缺乏。

　　“兼并重組涉及到政策制定、中央政府和地方政府協(xié)調(diào)，以及政府和客車企業(yè)之間的管理權(quán)限、利益分配協(xié)調(diào)等環(huán)節(jié)?？墒钦]有做好，出臺的政策要么脫離實際、前后矛盾，要么在執(zhí)行環(huán)節(jié)漏洞百出。中央部委和地方政府各說各話、推諉扯皮，地方政府和客車企業(yè)爭利等不一而足?！蓖踅≌f，“要搞好客車企業(yè)的兼并重組，政府的行政統(tǒng)籌和管理能力還要提高，要有干事的態(tài)度。”